문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도쿄메트로 후쿠토신선 (문단 편집) === [[서울 지하철 9호선]]과의 유사성 === [[야마노테선]]과 [[도쿄메트로 치요다선]]이 주로 [[서울 지하철 2호선]]과 비교가 된다면, 후쿠토신선은 주로 [[서울 지하철 9호선]]과 유사한 면이 있고, --스케일에 큰 차이가 있지만-- [[부산 도시철도 3호선]] 또한 일부 속성을 공유한다. * 황색/갈색 계통의 노선색[* 서울 9호선은 [[유라쿠초선]]의 컬러와 비슷하며, 부산 3호선은 전동차 도색에 유라쿠초선과 후쿠토신선의 컬러가 포함되어 있다. 웃긴것은 정작 유라쿠초선과 후쿠토신선에는 노선 색을 둘다 반영한 차량이 없다는것] * 해당 지자체에서 가장 마지막으로 건설한 신규 중전철 도시철도[* 도쿄도나 서울시나 부산시나 죄다 기존 도시철도의 연장선, 지선, 연결선, 운행계통 추가 등의 계획만 있을 뿐 더이상 숫자노선명이 붙는 중전철을 신규로 건설할 계획이 없다. 서울과 부산은 중전철 건설계획이 더 있었지만 외환위기를 기하여 아예 폐기되거나 [[서울 경전철 동북선|경전철]], [[수도권 전철 신분당선|서울 구간은 줄이고]] [[수도권 전철 신안산선|경기도 구간을 늘린 광역철도]] 등의 형태로 대체하였고, 도쿄도 역시 이미 지하철이 지나갈 만한 곳은 건설이 완료되었고 더 지으려 해도 어마어마한 토지보상비를 감당할 만한 주체가 없다. 또한 개통 시기도 둘다 2000년대 후반으로 거의 비슷하다. 후쿠토신선은 [[2008년]], 9호선은 [[2009년]]. 겨우 1년 차이다.][* 도쿄에선 [[도쿄임해지하철선 구상|도심 ~ 임해 지하철선]]을 신규 지하철로 구상하고 있으나, 사실상 [[츠쿠바 익스프레스]]의 연장선이 될 가능성이 있다.] * 노선 건설 목적 중 하나가 기존 노선의 바이패스 역할[* 후쿠토신선은 노선도를 자세히 보면 이케부쿠로 ~ 시부야 구간에서 야마노테선 및 사이쿄선과 병주하고, 서울 9호선이 처음 계획될 당시에는 서울 2호선의 혼잡도가 평시에 조차 200%중반대를 웃돌았고 첨두시에는 350% 까지 치솟았기에, 당산 ~ 종합운동장 구간에서의 바이패스 노선으로 계획했다. 부산 3호선 또한 구포 ~ 수영 구간에서 부산 2호선의 우회루트 역할을 한다.] * 완급 결합 및 타사 [[직통운전]]을 고려한 설계[* 후쿠토신선은 5자 직통을 실시하고 있고 추가적으로 소테츠까지 직통하면 6자 직통으로 바뀌게된다, 서울 9호선은 [[인천국제공항철도]]와의 직결 운행을 준비중이며 계획 초기에는 동쪽 끝에서 [[경기순환철도|수도권 순환전철]]과 직결할 구상도 존재했다. 부산 3호선 또한 이러한 기믹을 공유할 뻔 했는데, 1970년대 쯤 계획에서는 수영구 에서 끊기는게 아니라 동해선 따라 동쪽으로 조금 더 가는 선형으로 되어있었다.] * 도심은 지나지 않지만, 해당 지역의 부도심이나 대수요처를 일직선으로 연결[* 후쿠토신선: 이케부쿠로 ~ 신주쿠 ~ 시부야, 서울 9호선: 김포공항(강서구) ~ 영등포구 ~ 강남 3구(서초구, 강남구, 송파구), 부산 3호선: 구포동/덕천동 ~ 연산교차로 ~ 수영구] * 기존 노선 구조물과의 이격 거리가 굉장히 짧게 시공한 역이 있음[* [[신주쿠산초메역]]은 신주쿠선과 11cm, [[고속터미널역]]은 3호선과 15cm 이격 되어있다]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기